Essence et diesel : la structure des prix fait l’objet de nombreuses contestations 

Les voix s’élèvent contre le niveau élevé de la taxe et des contributions qui entrent dans la structure des prix de l’essence et du diesel. Une réduction, voire la suppression de ces impôts directs et « indirects », est vivement recommandée pour soulager les automobilistes.

Trois questions à… Amit Bakhirta, fondateur et CEO d’Anneau : « Nous avons besoin d'un système de tarification et de taxation du pétrole remanié »

On dénombre six contributions dans la structure des prix, totalisant Rs 10,11 sur chaque litre d’essence et Rs 9,86 sur le diesel. Certains y voient là une stratégie du gouvernement de faire payer aux automobilistes certaines de ses dépenses courantes. Est-ce vraiment le cas ?
Je ne serais pas surpris, car nous devons renforcer nos recettes fiscales et nos dépenses courantes : ainsi agréer les diverses sources de revenus correspondant aux diverses dépenses du pays. Nous n'avons pas accès aux comptes détaillés du Build Mauritius Fund, du COVID-19 Solidarity Fund and du Price stabilisation Fund, entre autres, pour justifier ou commenter des dépenses détaillées, mais entre autres dépenses/investissements, c'est hautement plausible.

Comment expliquez-vous le fait que les prix n’aient pas baissé quand le baril avait fortement dégringolé au début de la pandémie ?
Il s'agit d'un domaine complexe et technique en termes de prix mondiaux du pétrole, d'approvisionnement auprès de fournisseurs sur des contrats au comptant / à terme et du fait que la chute « technique » des prix mondiaux du pétrole au cours des premières semaines de la pandémie de 2020 était « temporaire ». 

Le point le plus important à noter est que la STC adhère à un plancher minimum lors de la fixation des prix, de sorte que les excédents accumulés pendant les cycles de prix du pétrole globalement bas sont détournés vers le compte de stabilisation des prix (qui devraient aider à absorber les cycles haussières – techniquement !). En pratique, c’est quelque chose d’autre. Par conséquent, en période de prix du pétrole globalement bas, nous ne bénéficions pas pleinement des prix faibles, mais en période de prix mondiaux élevés du pétrole, nous souffrons. Ce qui démontre le non-idéalisme de nos mécanismes actuels de tarification du pétrole et de ses impositions fiscales inhérentes.

Il y a une forte demande pour que certaines de ces contributions soient supprimées ou enlevées temporairement. Vos commentaires ?
Ces demandes sont justifiées parce que vous pouvez traire la vache dans une certaine mesure, mais à quel point. À un moment, vous allez finir par l’étouffer,  surtout les ménages les plus modestes. Nous avons besoin d'un système de tarification et de taxation du pétrole remanié qui soutient notre consommation intérieure, la viabilité budgétaire de notre pays, mais aussi le niveau de vie de la population. Le problème est le suivant : lorsque vous obtenez un double coup dur des prix élevés du pétrole, des impositions fiscales plus élevées, des prix de fret plus élevés et notre monnaie (ainsi que le pouvoir d'achat de nos concitoyens) qui a dévalué de -25%, vous ressentez la douleur qui est anormalement « douloureuse ».