Betamax : les coûts en question

Le leader de l’opposition, Xavier-Luc Duval, aurait-il dû prendre en considération le performance fee que comprenait le contrat de Betamax dans ses calculs ?

Il affirme qu’avec Betamax, le gouvernement aurait payé son carburant à USD 22,26 la tonne, contre les USD 24,25 actuellement. Dans ses calculs, il n’a pas pris en considération ce performance fee.

Xavier-Luc Duval se réfère à une déclaration de Cader Sayed-Hossen au Parlement le 8 novembre 2011. « In this respect, my ministry has received a written undertaking from Betamax Ltd that it will offset the amount short-shipped once the dredging works are completed », avait déclaré le ministre. Ce qui, selon Duval, revient à dire que Betamax a renoncé au performance fee « en raison des précédentes expéditions qui n’étaient pas à capacité.»

En effet, le tirant d’eau dans le port ne permettait pas au Red Eagle de s’approvisionner à 100 % de sa capacité. Une source proche de la STC jette le doute sur l’interprétation du leader de l’Opposition : « Betamax a toujours été inflexible sur les termes du contrat, rien n’était négociable jusqu’au changement de gouvernement. »

Selon les termes du contrat, un voyage du Red Eagle de nos jours coûterait USD 1 556 574. Avec le performance fee de USD 123 531, ce coût grimperait à USD 1 680 105. Si on se base sur la capacité de 70 400 tonnes, cela reviendrait à USD 23,8 (USD 22,11 sans performance fee). Pas loin des USD 22,26 du leader de l’Opposition.

Cependant, plusieurs sources affirment que les 70 400 tonnes sur lesquels Xavier-Luc Duval base ses calculs sont irréalistes. Si le Red Eagle transportait le même volume aujourd’hui, cela ferait grimper le prix à USD 29,3.