Robert Pallamy: «Faire de la CHCL une référence en productivité et en profitabilité»

Le président de la Cargo Handling Corporation ambitionne de faire de Port-Louis le centre de transbordement par excellence de la région. La CHC investira Rs 1,4 milliard pour se donner les moyens de réaliser cet objectif. Deux employés, dont un syndicaliste, suspendus en ce début d’année. Est-ce un bon signal ? De mon point de vue, on a bien terminé 2015. Surtout le 31 décembre quand nous avons répondu aux attentes des lignes maritimes. Nous avions des engagements formels pour compléter le débarquement des navires dans le port. On a rempli notre contrat. J’en remercie et félicite les travailleurs. Ils ont compris les enjeux. Il n’en demeure pas moins vrai que deux employés ont été suspendus... Certains sont allés à l’encontre des instructions claires par la direction. Le directeur Gassen Dorsamy et moi  étions sur les quais pour superviser les opérations. Nous avons témoigné de ce fait. Nous avons été obligés de prendre des mesures disciplinaires. Nous avons agi dans la légalité. Une enquête est en cours qui établira la culpabilité ou non de ceux concernés. Il semblerait que, traditionnellement, les travailleurs finissent tôt les 24 et 31 décembre... Quand il n’y a pas de navire à débarquer ! Nous avons un ‘Concession Agreement’ avec la Mauritius Ports Authority (MPA), qui autorise quatre jours de fermeture. Or, les 24 et 31 décembre ne tombent pas sous cet accord. Nous avions des obligations envers nos clients. Le syndicat le sait, car trois représentants syndicaux siègent au conseil d’administration. La direction avait informé chaque travailleur de la nécessité de travailler les 24 et 31 décembre. Nul ne peut plaider l’ignorance. On a confondu privilège et acquis. Les travailleurs ont été mal conseillés. Si le port n’avait pas fonctionné ces deux jours, les répercussions auraient été très graves, avec huit navires boqués en rade. On a pourtant parlé d’un accord ? Il n’y a aucun accord. Le syndicat le sait. Nous sommes un service essentiel tout comme l’aéroport où les employés ont travaillé normalement, sans grogne, ni protestation. Pourquoi serait-ce différent au port ? Est-ce de bon augure de se mettre à dos le syndicat ? Ce qui est de bon augure, c’est que la majorité des travailleurs a répondu à l’appel les 24 et 31 décembre. Il n’y a jamais eu rupture de dialogue avec les salariés. La CHCL veut réduire le temps de manutention des conteneurs pour être plus compétitive dans la région. Où en est-elle ? Nous y travaillons d’arrache-pied. Début décembre, nous avions une moyenne de 24,7 mouvements par heure, alors que la norme est de 20. Cela indique que la CHCL peut relever ce défi. Avec des équipements et la volonté des employés, nous atteindrons notre objectif: être la meilleure dans la région. Je reste optimiste. Quid de la logistique requise ? Nous investissons massivement, notamment dans un système informatique très performant, et la formation. La CHCL réunit toutes les conditions pour augmenter la productivité et positionner notre port comme un hub dans la région et en faire le port préféré pour le transbordement. Avez-vous les compétences nécessaires... ? Ce qui importe, c’est de soutenir les initiatives pour nous assurer de meilleurs résultats. Nous mettrons toutes les chances de notre coté. Nous avons lancé un appel à candidatures international pour recruter un Chief Operations Officer (COO). Sa tâche sera de revoir l’organisation du travail pour améliorer la productivité de manière constante. Nous voulons être le numéro 1 dans la région . Avec l’aide de Dubaï Ports World ? Ce dossier n’est pas de notre ressort et n’est pas discuté à notre niveau. Vous avez quand même votre mot à dire ? C’est un dossier qui est discuté de gouvernement à gouvernement. Pour le moment, nous contrôlons nos investis-sements, augmentons la productivité, recrutons un COO. Bref, on s’attelle à rendre la CHCL la plus efficace possible.