Maintenance du réseau Metro Express : MEL prend les commandes à partir de 2024

Les ouvriers et techniciens indiens qui s’occupaient de l’entretien du réseau ferroviaire du Metro Express plient progressivement bagages. D’ici à janvier 2024, ce seront les employés de Metro Express Ltd (MEL) qui assureront la relève. 

« Nous avons développé, en collaboration avec le constructeur et les fournisseurs, un partenariat visant à renforcer notre capacité interne pour la maintenance du réseau ferroviaire », affirme MEL. Selon l’organisme, les équipes suivent des formations continues avec différents équipementiers, tels que le constructeur espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), pour l’entretien des Light Rail Vehicles (LRV).

MEL explique également que le programme de maintenance est basé sur les normes ferroviaires internationales, visant à garantir la fiabilité, la disponibilité et la sécurité maximale, en adoptant des techniques et des régimes de maintenance préventive et corrective de pointe. « Nos équipes ont été formées par des experts étrangers afin de pouvoir assurer la maintenance du réseau », souligne l’organisme qui fait cependant ressortir que l’expertise étrangère est essentielle pour les révisions techniques avancées qui auront lieu après quelques années.

En ce qui concerne l’apport technique, notamment l’automatisation et les logiciels, des « accords de maintenance » ont été établis pour les mises à jour des logiciels utilisés pour le contrôle et la surveillance des lignes. « Ces derniers sont la propriété exclusive et ne peuvent être pris en charge que par les ingénieurs et techniciens de MEL », ajoute l’organisme.

La première phase du rétablissement du réseau ferroviaire, réalisée par le constructeur indien Larsen & Toubro, a été achevée en 2019. Les opérations commerciales ont commencé en janvier 2020 pour le trajet Rose-Hill - Port-Louis, suivi de l’extension de Rose-Hill à Quatre-Bornes, jusqu’à la réalisation de la phase initiale du projet pour le tracé Curepipe à Port-Louis. Une première extension s’est ensuite ajoutée au projet avec le trajet Rose-Hill à Réduit. À la fin de la période de garantie, les ouvriers indiens sont appelés à quitter les différents sites, car ils ne relèvent plus de la responsabilité de L&T, mais de celle du client, à savoir MEL.

La phase 4a est actuellement « gelée » en raison de la plainte déposée devant la Cour suprême de l’Inde par la société Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL) concernant le nouveau contrat attribué à L&T pour les travaux d’extension de cette phase pour le tracé du réseau ferroviaire de Réduit à St Pierre.