Khalil Elahee : «Le stockage est la clé pour réussir le Time-of-Use»

Pour Khalil Elahee, directeur de la MARENA, le Time-of-Use Tariff (TOU) constitue une excellente initiative, à condition qu’elle soit mieux expliquée au public et aux acteurs concernés. Il rappelle d’emblée que ce dispositif cible, dans un premier temps, le secteur commercial et les gros consommateurs. « Il s’agit de quelques clients du CEB parmi des milliers, mais qui sont extrêmement énergivores. L’impact de leurs habitudes de consommation sur le réseau est significatif. »

Il précise également que pour l’heure, le TOU reste volontaire pour ces grands consommateurs. « Pour les encourager, un tarif attractif leur est proposé afin qu’ils puissent produire leur propre électricité à partir du solaire. À terme, ils peuvent devenir largement autonomes », explique Khalil Elahee. Toutefois, il insiste sur un point fondamental souvent mal compris : l’obligation d’intégrer des batteries de stockage. « Le ministre a raison d’exiger que tous les nouveaux projets soient dotés d’une capacité de stockage. Le stockage est essentiel. Sans cela, à quoi sert un excédent de production photovoltaïque le matin si on ne peut pas l’utiliser aux heures de pointe, entre 18 h et 21 h ? »

Selon lui, le stockage permet précisément d’injecter de l’énergie propre sur le réseau durant ces heures critiques, renforçant ainsi la stabilité du système électrique. « C’est là que la maîtrise de la demande prend tout son sens, avec une combinaison de sobriété et d’efficacité énergétique, afin d’optimiser en temps réel l’équilibre entre l’offre et la demande », affirme-t-il.

Khalil Elahee plaide enfin pour une approche concertée. « L’EEMO, la MARENA et le CEB doivent travailler ensemble, sous l’égide du ministère, en collaboration avec le secteur privé, pour faire du TOU un succès. Ensuite, cette approche pourra être étendue progressivement au secteur résidentiel. Tout le monde peut en sortir gagnant. »

Il souligne l’importance du futur Sustainable Energy Bill, qui permettra d’adopter une loi-cadre intégrant non seulement les énergies renouvelables et la gestion de la demande, mais aussi le secteur du transport, souvent négligé. « Le transport repose encore largement sur des énergies importées, coûteuses et fortement émettrices de CO₂. On ne peut pas parler de transition énergétique sans l’intégrer pleinement », conclut-il.