Infrastructures - Ring Road : fissures « limitées » sur la phase 1 

• Les autorités assurent qu’il n’y a aucun risque pour les automobilistes

Alors que le gouvernement s’apprête à lancer la deuxième phase de la Ring Road, la première section de cette infrastructure stratégique refait parler d’elle. Des fissures ont été observées récemment sur une portion de la route à Pailles, près du rond-point de Leal, en direction du Swami Vivekananda International Convention Centre (SVICC).

Le ministre des Infrastructures publiques, Ajay Gunness, se veut rassurant et affirme que tout est sous contrôle : « Des fissures ont été aperçues sur la Ring Road à Pailles et nous avons déjà enclenché des mesures avec le ‘contracteur’ pour y remédier. À ce stade, la route est stable. Je rappelle qu’en 2013, des fissures similaires étaient apparues. Il n’y a aucun risque pour les automobilistes. » 

Selon le ministre, il convient de distinguer les fissures superficielles, liées à l’usure naturelle, des déformations structurelles qui menaceraient la sécurité. Les techniciens de la RDA confirment que les fissures observées sont limitées. Des inspections régulières et des travaux d’étanchéité sont en cours afin d’éviter toute aggravation, surtout à l’approche de la saison pluvieuse.

Une phase 2 très attendue

Cette situation intervient alors que la phase 2 du projet, longtemps en suspens, s’apprête à voir le jour. Elle vise à relier la section actuelle de Montebello–Pailles à Tranquebar et Vallée-Pitot, sur environ 4,75 kilomètres. Deux tunnels sont prévus : l’un de 1,1 kilomètre sous la montagne des Signaux et un autre de 775 mètres sous la colline Monneron. Ces ouvrages permettront de relier directement la périphérie sud de Port-Louis à son entrée nord, évitant le trafic dense de la capitale.

Le coût du projet est estimé à Rs 5,2 milliards, réparties sur trois exercices budgétaires entre 2027 et 2030. Le financement proviendra d’une ligne de crédit et d’un don du gouvernement indien, dans le cadre de la coopération bilatérale déjà active sur d’autres chantiers, dont la M4 reliant Bel-Air à Forbach.

Ajay Gunness explique : « Nous avons déjà acquis les terrains et finalisé le tracé. Les consultants travaillent sur les aspects géotechniques. Cette fois, nous avançons avec rigueur. Chaque étape fera l’objet de validations indépendantes pour garantir la durabilité du projet. »

Inaugurée en 2013 pour Rs 1,3 milliard, la première phase de la Ring Road relie Montebello à Pailles. Elle devait permettre aux automobilistes venant du Sud de contourner Port-Louis sans traverser son centre. Mais le projet a vite tourné au fiasco : en 2014, une section s’était effondrée à Pailles à cause d’un sol instable et d’un drainage déficient. Depuis, la route est restée partiellement sous-utilisée, faute de prolongement vers la capitale. 

Le ministère des Infrastructures publiques assure que la nouvelle phase tiendra compte des leçons tirées. Des études géotechniques poussées, une meilleure planification du drainage et un suivi indépendant sont prévus pour éviter toute répétition des failles antérieures. L’objectif : offrir une alternative crédible à la M1 et fluidifier la circulation entre le Sud, le Plateau central et le Nord. Pour Ajay Gunness, la Ring Road doit redevenir « un symbole d’efficacité et de planification, et non un souvenir d’échec ».