Infrastructure - Harbour Bridge et Ring Road : les défis d’une résurrection

Le ministre de l’Infrastructure publique, Ajay Gunness, relance les discussions sur deux projets majeurs, le Harbour Bridge et la Ring Road, longtemps mis de côté. Ces infrastructures restent incertaines, faute de moyens financiers et face à des défis logistiques complexes. Pourtant, elles étaient destinées à désengorger Port-Louis. 

Les projets emblématiques du Harbour Bridge et de la Ring Road, longtemps restés en sommeil, pourraient-ils enfin voir le jour ? Possiblement. « Mais tout dépendra des finances publiques. On va voir si c’est faisable de concrétiser ces deux projets », a indiqué Ajay Gunness, ministre de l’Infrastructure publique, qui a annoncé la réouverture de ces dossiers. 

Ces projets, conçus pour désengorger le trafic à Port-Louis, restent à l’étude en raison des défis financiers. Au-delà de l’aspect financier, Ajay Gunness souligne que « des terres et maisons acquises par le gouvernement de l’époque, notamment sur le tracé du projet Harbour Bridge, sont aujourd’hui occupées ». 

Envisagé pour la première fois en 2008 sous le gouvernement de Navin Ramgoolam, le Harbour Bridge devait relier les deux extrémités de la capitale en surplombant la baie de Port-Louis. Ce pont aurait permis de contourner la capitale, réputé pour ses embouteillages à toute heure de la journée mais encore plus aux heures de pointe, en offrant un accès direct aux axes principaux, notamment l’autoroute M1. 

Le projet, dont le coût estimé était de Rs 8,3 milliards, avait suscité de vifs débats, notamment en raison de son impact environnemental, de son financement et des expropriations nécessaires. Dans les faits, il était un prolongement du projet Dream Bridge, proposé en 1996 par le ministre des Infrastructures publiques d’alors Siddick Chady.

Toutefois, le projet Harbour Bridge avait été abandonné en 2014, faute de moyens financiers suffisants, alors que l’État avait déjà investi Rs 197 millions dans les préparatifs de cette infrastructure routière. Des études avaient été faites et des terrains et maisons se situant sur le tracé avaient été réquisitionnés. 

Une route circulaire au point mort 

La Ring Road, quant à elle, avait pour vocation de fluidifier le trafic autour de Port-Louis. Sa première phase, inaugurée en février 2013, comprend une route à double voie de cinq kilomètres reliant Guibies, Pailles, au pied de la montagne, en passant par le Domaine Les Pailles. Cette infrastructure, construite à un coût de Rs 1,3 milliard, n’a jamais été utilisée, car le projet a été abandonné au changement de gouvernement en 2014.

Les phases II et III, comprenant un tunnel sous la montagne des Signaux pour relier Sorèze à Tranquebar, n’ont jamais vu le jour, officiellement en raison de contraintes budgétaires. Ces prolongements, estimés à Rs 10 milliards, auraient permis de créer un itinéraire alternatif pour contourner le centre de Port-Louis.